INTRODUCCIÓN

El aeropuerto Eloy Alfaro de Manta se encuentra ubicado en una de las cabeceras cantonales costeras de la provincia de Manabí, en la zona central del Ecuador y es uno de los cuatro aeropuertos internacionales del país (^{Barberán & Zambrano , 2016}).

Abarca un grupo de colaboradores distribuidos entre personal administrativo, técnico y de servicios.

Este equipo de trabajo tiene la responsabilidad de garantizar la seguridad de las operaciones aeronáuticas.

La estructura técnica se subdivide en las áreas de Tránsito Aéreo, Navegación, Meteorología, Información Aeronáutica (AIS) y Operaciones, habiendo sido absorbida el área de Comunicaciones por Información Aeronáutica (AIS).

En la actualidad, perdura en la memoria de los ciudadanos de Manta, el accidente aéreo ocurrido en octubre de 1996, en la zona centro de la Ciudad, producto de las fallas de la aeronave, con pérdidas de vidas humanas, tripulación y habitantes del sector, además de las pérdidas materiales, Miguel ^{Camino (2014}).

A lo que el autor se cuestiona. ¿Qué situaciones presentes en las condiciones de trabajo de ese día, permitieron que las medidas de seguridad se vulneraran, con la salida de esa aeronave y sus consecuencias posteriores? En el estudio se pretendió conocer los Factores Psicosociales de Riesgo, que propenden situaciones y/o accidentes fatales de consecuencias desfavorables a las instituciones, trabajadores, usuarios e incluso a la comunidad.

Cuando se habla de factores psicosociales (botero & Carla, 2012) se hace referencia al ritmo e intensidad de trabajo excesivo, desconsideración y menosprecio, inseguridad de permanencia en el trabajo; dicho en otros términos se habla de condiciones de trabajo enajenantes que no propenden procesos de aprendizaje, crecimiento o la independencia en el ejercicio de la actividad, obstaculizando la posibilidad de que el trabajador se desenvuelva con las características propias del individuo, es decir como un ente social, con motivaciones e iniciativas y va mermando sus deseos de crecimiento y de decisión sobre su cotidianidad y futuro.

Al respecto el Instituto Nacional de Higiene y Seguridad en el Trabajo (NTP 703, 2012), señala:

La relación entre la organización del trabajo, los factores psicosociales y la salud, no parece tan evidente como la que existe entre otros factores de riesgo (el ruido, por ejemplo) y la salud. Los efectos de la organización del trabajo son más intangibles e inespecíficos y se manifiestan a través de diversos mecanismos emocionales (sentimientos de ansiedad, depresión, alienación, apatía, etc.), cognitivos (restricción de la percepción, de la habilidad para la concentración, la creatividad, la toma de decisiones, etc.), y fisiológicos (reacciones neuroendócrinas).

En el sector aeroportuario existen procedimientos perfectamente definidos para la ejecución de las labores de las áreas Técnicas, Servicio Contra Incendio y Seguridad Aeroportuaria (DAC, 2013).

En el Reglamento Orgánico por Procesos de la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador, se puede encontrar con detalle las actividades de cada área aeroportuaria, sin embargo, de manera resumida los técnicos de Operaciones tienen la responsabilidad de verificar que la aeronave tenga los registros de las revisiones, seguros, permisos y demás, al igual que el personal de a bordo. verifica que la operación a realizarse se desarrolle bajo los registros autorizados por la Dirección General de Aviación Civil. Entre sus obligaciones también está el de verificar las condiciones de la pista y el trato con el personal de la aeronave.

Información Aeronáutica se encargará de emitir y elevar datos sobre las operaciones aéreas, al igual que verificar lo ingresado en el sistema de comunicación respectivo, todo ello para ser trasladado a los Controladores de Tránsito Aéreo.

El área de Tránsito Aéreo se subdivide en Aeródromo y Aproximación y para el desarrollo de sus funciones requieren de un alto nivel de concentración y el apoyo de todo el equipo que les fuese dado en dotación, destacando que no todos los aeropuertos cuentan con tecnología de punta, el de Manta, por citar un ejemplo, es un aeropuerto que no cuenta con radar para el monitoreo de las aeronaves que ingresan a su espacio aéreo.

La Dirección General de Aviación Civil, dicta las Normas, Reglamentos y Procesos a seguir por cada uno de los aeropuertos del País, entre estos está la conformación de un Comité de Operaciones para atender situaciones de emergencia que se activan ante casos de Incidentes o Accidentes aéreos.

Los Aeropuertos se rigen bajo normas internacionales para su operatividad, entre estos se encuentran inmerso la dotación de equipos de protección para el personal, por lo tanto, los funcionarios del aeropuerto de Manta, que realizan actividad en rampa, cuentan con equipo de protección auditivo, chalecos reflectores entre otros.

RESULTADOS

El primer resultado revisado fue el de la entidad, es decir que se incluyen los totales de todos sus empleados sin discriminar género, antigüedad, área de trabajo u otros.

Según la tabulación el grupo de colaboradores presentan Riesgo Muy Elevado en todos los factores sujeto de estudio, pero tienen mayores porcentajes en los factores de Participación/Supervisión con un 42% en Riesgo Muy Elevado, un 12% en Riesgo Elevado y un 16% en Riesgo Moderado, lo que deja solo a un 30% del personal en situación adecuada; en Demandas Psicológicas e Interés por el Trabajador/Compensación, presenta 30% en Riesgo Muy Elevado y un 28% adicional entre Riesgo Elevado y Moderado para Demandas Psicológicas y 20% para Interés por el Trabajador/ Compensación.

Las gráficas del Aeropuerto versus la del personal masculino, guardan una enorme similitud, puesto que, en la institución, el 86% del personal es de género masculino y únicamente el 14% del género femenino. Sin embargo, tal como se mencionó, si existen diferencias entre los gráficos por género, siendo que para las mujeres las Demandas Psicológicas (DP) representan un Riesgo Muy Elevado (RME) de porcentaje considerablemente alto (67%), mientras que para los hombres está dividido entre Moderado, Elevado y Muy Elevado. Otra contradicción salta con rapidez en lo que corresponde a variedad y Contenido (VC), puesto que para las mujeres ese factor no genera ningún riesgo al estar su totalidad como Situación Adecuada (SA), cuando para los hombres hay un 13% de entre Elevado y Muy Elevado.

Las diferencias entre un grupo de empleados y otro son visibles, por ejemplo, para el área Administrativa el factor de Participación Supervisión presenta un 60% de RME y el área Técnica entre RME (40), RE (8%) y RM (24%) alcanza un nivel de riesgo del 72%, lo que automáticamente nos indica que debemos prestar atención porque hay un problema importante a intervenir.

En el caso del personal de Servicio, el factor de riesgo que más se presenta es el de las Demandas Psicológicas (DP) con un 90% entre RM (10%), RE (25%) y RME (55%). Este nivel de riesgo puede causar serias afectaciones a la salud de los funcionarios, pues su labor es cotidiana, por lo que urge encontrar medidas paliativas.

A nivel institucional los riesgos “Muy Elevados” se notan en los siguientes perfiles:

PARTICIPACIÓN / SUPERVISIÓN

Fig. 1: Factor Participación Supervisión del Aeropuerto Eloy Alfaro de Manta. 

Este factor de riesgo tiene dos componentes, el primero es la percepción que tienen los empleados sobre el reconocimiento de sus opiniones o criterios en cuanto a las actividades institucionales y el segundo sobre su apreciación de la supervisión y/o control que se le realiza a sus tareas y/o actividades. Los empleados del aeropuerto de Manta, se siente afectados por su escasa o nula inherencia en la toma de decisiones relacionada con los cambios a equipos o materiales (44%), pero también sienten una necesidad importante de ser escuchados para la realización de cambios en la organización de las áreas de trabajo (64%) y la contratación de personal (80%), aunque éste último proceso ha estado siempre centralizado en la Subdirección de Aviación Civil del Litoral (SUBDAC).

DEMANDAS PSICOLÓGICAS

Fig. 2: Demandas Psicológicas del Personal del Aeropuerto de Manta 

En Demandas Psicológicas se consideran también dos situaciones: la primera relacionada con requerimientos de atención, conocimiento, concentración, iniciativa y aprendizaje; y, los otros tienen que ver con la parte emocional, como el trato con terceros y sobre todo la necesidad de controlar sus reacciones, expresiones, sentimientos y/o estado anímico en su trato con compañeros, superiores, inferiores o usuarios externos. El personal considera que no está siendo beneficiado con capacitaciones para el desarrollo de su trabajo, al mismo que requiere, según su criterio, de un elevado nivel de memorización, iniciativa y atención a clientes internos y externos. Los porcentajes en este factor, oscilan entre el 50% y 80%.

INTERÉS POR EL TRABAJADOR / COMPENSACIÓN

Fig. 3: Satisfacción Salarial del Personal del Aeropuerto de Manta 

Este factor de riesgo contempla algunas situaciones dentro del ambiente de trabajo, entre ellas los relacionados con procesos informativos de la entidad hacia los empleados en cuanto a oportunidades de promoción, requisitos o el estado de la institución y además contempla el tema de remuneración salarial y plantea el análisis entre el esfuerzo y la recompensa. El porcentaje de insatisfacción alcanza el 88% en el personal con mayor tiempo en la entidad, siendo que el 22% restante, corresponde al personal con menor tiempo de servicio y que está, mayoritariamente, en las áreas de Servicios Contra Incendio y Seguridad Aeroportuaria (Servicios Aeroportuarios).

La falta de socialización de la planificación de capacitaciones anuales, así como la carencia de información oficial sobre temas institucionales, son otras situaciones que los afectan.

El 50% y 52% de los empleados percibe que su trabajo no recibe reconocimiento por parte de superiores y que además existe un desequilibrio entre su esfuerzo y las compensaciones.

DISCUSIÓN

En el estudio realizado en la Dirección General de Sanidad Aeronáutica de la fuerza Aérea boliviana, ciudad de La Paz, sobre “Desempeño del recurso humano según la satisfacción laboral” (villegas, 2010), partió de la necesidad de establecer sistemas y métodos, para cada institución de acuerdo a su característica asistencial y tuvo como objetivo determinar la relación que existe entre la satisfacción laboral y el desempeño del recurso humano mediante la medición de ambas variables y para ello se recomienda establecer procesos que permitan la monitoria y evaluación continua, como los principios de cambio y desarrollo organizacional con la finalidad de modificar las variables de comportamiento, y las condiciones bajo las cuales trabaja el recurso humano de la Dirección General de Sanidad Aeronáutica de su país, situación que debe ser aplicada en nuestros aeropuertos, como parte de la aplicación integral de normas de seguridad e higiene industrial.

Por otra parte ^{Salazar, berguño y Acevedo (2007}), hacen un estudio para la Optimización de los Procedimientos en la plataforma principal del Aeropuerto Chacalluta, Arica, Chile, en el que, sin tocar el área de Salud, hacen mención a la importancia de un buen clima laboral, como parte de los procesos de seguridad, lo que suma argumentos para la implementación de mediciones continuas o periódicas de los factores psicosociales de riesgo, como parte de los procesos de Seguridad.

Cuando se aplican las normas de Seguridad Laboral, automáticamente se mira hacia las actividades de alto riegos como el trabajo en altura, el uso de químicos, materiales biológicos o podríamos describirlos como los riesgos físicos, químicos o biológicos. Dentro de este contexto poco a poco los temas ergonómicos fueron obteniendo una alta notoriedad en las actividades de producción en línea, pero los riesgos psicosociales siguen siendo los de menor consideración o de menor atención para el empleador, dado que el objetivo principal de cualquier actividad laboral se centra en los resultados económicos y no en el bienestar de sus colaboradores.

Experimentos como el de Hawthorne (^{Mayo & Elton, 1930}) liderado por Elton Mayo en 1927, en el que se modifican condiciones de luminosidad, grupo social, área de trabajo y remuneración, permiten notar que bajo ciertas condiciones, en pro del trabajador, lograban mayores índices de productividad, obviamente desde entonces ya se venían estudiando factores que afectan al individuo dentro de su ambiente de trabajo.

Estas mismas situaciones fueron captando la atención de otros estudios como el presentado por la OMS (^{Raija, Mostafa, & Cooper, 2012}) sobre los Factores Psicosociales en el trabajo y su relación con la salud, documento en el que se explica que las condiciones laborales no solo pueden generar enfermedades profesionales, sino que además son un elemento que puede afectar la salud del trabajador.

Perpetuemos que el concepto de Salud dado por la OMS indica que “es un estado de perfecto bienestar físico, mental y social, y, no sólo la ausencia de enfermedad”. (vázquez, Hervás, Rahona, & Gómez Diego, 2009)

Es aún complejo lograr que las instituciones, además de dotar de equipos de protección personal (EPP) busquen mecanismos para bajar los índices de accidentabilidad y generen un ambiente de trabajo apropiado. Sin embargo, es absolutamente indispensable garantizar a los trabajadores condiciones mínimas presentes en su entorno, tales como el respeto, una remuneración apropiada al riesgo y carga laboral, o un área de trabajo que cumpla parámetros mínimos establecidos en la normativa legal.

Los accidentes ocurren por una diversidad de situaciones y entre ellos están los factores derivados de la distracción del individuo por preocupaciones, angustia, falta de sueño o depresión; que pueden ser el resultado de un ambiente laboral adverso.

Factores de riesgo psicosocial elevados pueden generar, en el personal aéreo, omisiones involuntarias en procesos claves dentro de una maniobra de despegue; acercamiento o aterrizaje de las aeronaves; o que se registre un plan de vuelo incorrecto; que no se verifiquen datos importantes de la condición de una aeronave; que el funcionario de seguridad pase por alto sustancias peligrosas durante una revisión de equipaje entre otras actividades sumadas no descritas, poniendo en riesgo la vida de los pasajeros de vuelos comerciales, de carga o de práctica.

María ^{Osorio (2015}) relaciona el estrés y los problemas mentales en un grupo de Controladores de Tránsito Aéreo y concluye que no logra determinar una relación entre esas variables, sin embargo obtuvo puntajes altos para la relación entre el estrés y los problemas fisiológicos que presentaron.

Sin embargo, vieco Gómez & Abello Llanos (2014), en un estudio retrospectivo de 10 años, consolida referencias de trabajos en los que se demuestra que los factores de riesgo psicosocial en el lugar de trabajo son precedentes de problemas de depresión y cita a un sin número de autores que muestran su relación con el suicidio.

En el Ecuador, (^{Herrán & Celi, 2014}) publicó un estudio de medición de riesgos psicosociales al personal de carga de la compañía TAME, encontrando altos niveles de estrés aunque no establece si ello afectaba su rendimiento, sin embargo, la aplicación del método de medición permite determinar áreas que pueden ser intervenidas para mejorar las condiciones de dicho personal evitando con ello posibles afectaciones de salud.

Un referente es el trabajo de ^{Quiros Silvana (2013}) quien mide los niveles de burnout en personal de Tráfico Aéreo y los encontró en el 67% de la población. Este porcentaje confirma que los factores de riesgo deben ser medibles, pues el Síndrome del Quemado (burnout) es una consecuencia de los riesgos presentes y tal como se ha mencionado, las consecuencias se reflejan en una omisión que dentro del ámbito aeroportuario, puede tener consecuencias de enormes proporciones.

CONCLUSIONES

Existen variedad de estudios realizados en pro de determinar la relación entre los Riesgos Psicosociales y el estrés, así como las consecuencias del estrés en la salud de los individuos.

Los riesgos psicosociales están presentes en todas las actividades donde se encuentre inmerso por lo menos un individuo y por lo tanto debería otorgársele la importancia que merece, pues los errores humanos son el resultado del entorno, sumando finalmente a todo lo expuesto, las situaciones de estrés generadas del ambiente laboral, pueden declinar en problemas de adicciones al alcohol, drogas, tabaco o a afectaciones serias en la conducta del individuo.

Las mediciones de los riesgos psicosociales en una población no representan mayores costos, pero la solución a esas condiciones detectadas, más que una inversión, requieren del compromiso de todos y cada uno de los miembros de una institución.